Las boyas que el Ministerio del Interior ha instalado en la frontera marítima de Ceuta han vuelto a fallar. La instalación no cubre el espacio más cercano al espigón del Tarajal, por donde entraron unos 80.000 inmigrantes a finales de julio en la peor crisis migratoria que ha sufrido España.

Interior colocó esta separación física para cumplir con la sentencia del Tribunal Supremo que establecía que no se podía devolver a aquellas personas que entrasen en territorio nacional si no habían superado una barrera física. Una malinterpretación de ese texto juridico fue lo que propició el asalto de los días 30 y 31 de julio, además de la difusión en redes sociales y grupos de mensajería.

Este martes, según pudo comprobar LA RAZÓN en el lugar de los hechos, la barrera no estaba cumpliendo sus funciones. Dejaba sin tapa el espacio más próximo a la zona de piedras, que sí supone una barrera física, y que fue el sitio por donde decenas de miles de personas entraron a nado.

Fuentes de Interior consultadas por este diario,

señalan que las “barreras nunca han estado pegadas al espigón” y alegan motivos técnicos. Si bien es cierto que existe una barrera marítima y asumen que es “más sencillo” superar el obstáculo, las mismas fuentes remarcan que ante una entrada migratoria irregular

se “puede aplicar una devolución en caliente”.

No es la primera vez que estas boyas fallan. A mitad de septiembre, varios de los flotadores se pincharon, dejando tramos totalmente inutilizados. Interior ha ido arreglándolo con parches, hasta que en septiembre aprobó un plan definitivo para ampliar la frontera terrestre española.

La obra del espigón de El Tarajal se realizará en dos fases. La primera consistirá en la prolongación mar adentro de 15 metros lineales dividida en tres tramos modulados cimentados mediante pilotes y un cerramiento superior de malla “antitrepa” con peines curvos invertidos.

En una segunda fase, la actuación permitirá prolongar mar adentro el espigón en 100 metros lineales mediante un dique vertical. Esta actuación, en sus dos fases, tendrá un coste estimado de 7 millones de euros.

Por otra parte, “la instalación de un sistema de balizamiento flotante para desplegar una red de contención de alta resistencia suspendida hasta el fondo marino para impedir el paso sumergido” tendrá un coste estimado de 2 millones de euros, apuntan las mismas fuentes. Este balizamiento permanente sustituirá a la barrera flotante que, con carácter provisional, se instaló el pasado el pasado mes de agosto.