El Frente Polisario se plantea denunciar a la aerolínea irlandesa Ryanair ante el Tribunal Europeo de Justicia (TJUE) por hacer uso del espacio aéreo del Sáhara Occidental con fines comerciales sin el consentimiento del pueblo saharaui. Así lo ha anunciado esta mañana, 26 de octubre, el abogado Jacinto Lara en la rueda de prensa de presentación del informe Turismo de Ocupación. Dajla del campamento militar a la “perla del desierto”, coordinado por Amauta Coop, un think tank del que forma parte ex eurodiputado de The Left, Miguel Urbán.

“Un aeropuerto no solo mueve pasajeros, conecta el territorio con nuevas geografías económicas”, ha explicado el antiguo parlamentario europeo. “El turismo no solo representa los territorios, sino que puede intervenir material y simbólicamente su producción. Y si bien un vuelo no cambia una frontera jurídica, sí cambia la relación material entre dos lugares”.

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Los investigadores, juristas y activistas que han participado en la elaboración del informe han desgranado los acuerdos comerciales de los que se ha servido el Gobierno marroquí para consolidar su ocupación ilegal del Sáhara Occidental. Para ello, el régimen alauita ha contado con la colaboración necesaria de las autoridades españolas, así como de multitud de empresas europeas. En el caso citado por Lara, la cooperación de España con el régimen colonial se evidencia en la aprobación de los permisos de Ryanair para atravesar el espacio aéreo español en el marco de la ruta que conecta a Madrid con Dajla, ambos controlados por la entidad pública ENAIRE.

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Esta decisión beneficia a España, Marruecos y Ryanair, a la par que deja fuera de la discusión a los legítimos representantes del pueblo saharaui ante la ONU —Resolución 34/37 y 35/19—. Ignorar su beneplácito para operar los vuelos contradice la jurisprudencia creada por el TJUE en 2024. Aquel año, el organismo judicial confirmó la decisión tomada por su Tribunal General tres años antes, cuando anuló los acuerdos agrícolas y pesqueros que la UE firmó con Marruecos en 2019 debido a la falta de consentimiento del Polisario.

Dichos acuerdos permitían a los estados europeos y al régimen alauita explotar los recursos naturales que legítimamente pertenecen al Sáhara Occidental, pero que Marruecos utiliza a su antojo desde que ocupara gran parte de este territorio en 1975. En el caso de la ruta aérea Madrid-Dajla también sale ganando la monarquía marroquí, al normalizar su presencia en un territorio al que los saharauis no parecen estar dispuestos a renunciar.

Un plan de promoción turística
Entre 1884 y 1975, Dajla estuvo bajo el dominio español, primero como colonia y, más tarde, como la provincia número 53 del Estado. Tras la salida de las tropas españolas del enclave costero, es ocupada primero por Mauritania y más tarde por Marruecos, que desde entonces ha ejercido un férreo control sobre este y otros municipios del Sáhara Occidental. Bajo la Administración alauita se han registrado desapariciones forzadas, detenciones arbitrarias y una discriminación laboral sistemática de la población saharaui.

A la par, Marruecos ha impulsado un proyecto de promoción turística que pretende hacer del lugar ocupado un spot de surf y turismo de aventura. Para ello, el Ministerio de Turismo alauita, desde la semana pasada dirigido por Jalal Charaf, no ha escatimado en retórica orientalista. Paseos en camello por dunas blancas, jaimas y baños árabes se mezclan con proyectos ecoturísticos, deporte acuáticos y actividades para conectar con la naturaleza. Gracias a ello, el carácter militar de Dajla —consolidado tras un siglo de dominio español— ha mutado en “pequeño rincón del paraíso”.

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En esta transformación, Rabat no se ha dedicado a “esperar la llegada espontánea de visitantes, sino de construir las condiciones materiales y comerciales necesarias para incorporar el territorio a circuitos turísticos internacionales”. A juzgar por los datos recabados por el informe, el plan está dando sus frutos. Para ello ha sido necesaria la participación de una aerolínea low cost, la implicación de empresas de gestión hotelera, resorts, restaurantes, carreteras y pequeñas compañías de turismo aventura que, en muchas ocasiones, son europeas.

Vuelos, hoteles y empresas de surf
El 8 de enero de 2025 despegaba el primer vuelo inaugural Madrid-Dajla. Tal y como se recoge en el informe, para el evento, la Oficina Nacional de Turismo de Marruecos llevó al enclave a 70 agentes de viajes y turoperadores, 23 medios de comunicación y siete influencers de España y Portugal. La idea no era solo promocionar la nueva imagen de Dajla como “Perla del Sur”, sino también mostrar las potencialidades económicas de este nuevo enclave turístico, a la par que se contribuía “a la proyección turística de Marruecos”.

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Al cierre de 2025, un total de 346.082 pasajeros habían aterrizado en el aeropuerto de Dajla: un 34% más que en 2019. De ellos, casi el 21% eran pasajeros internacionales, según los datos de la Oficina Nacional de Turismo de Marruecos. Si bien ya existían aerolíneas internacionales que volaban a Dajla —Royal Air Maroc, Binter Canarias y Transavia—, la llegada de Ryanair como compañía low cost “modifica decisivamente su escala de accesibilidad: convierte una periferia turística conectada de forma limitada con Europa en un destino directamente alcanzable desde uno de sus principales hubs urbanos [Madrid]”.

De esta forma, Ryanair “no solo responde a un mercado turístico previamente existente: participa también en su producción”. Gracias a la inversión pública, antes de la inauguración de este vuelo, las pernoctaciones en Dajla ya habían registrado un incremento. En 2024, se contabilizaron 470.000 pernoctaciones en alojamientos turísticos clasificados.

Un 18% más que en 2023, según los datos del Observatorio de Turismo de Marruecos recogidos en el informe. La proliferación de establecimientos hoteleros, bungalows, campings y apartamentos turísticos ha quedado registrada en portales de gestión turística como Airbnb, TripAdvisor o Booking.

Para reservar una noche de hotel en Dajla a través de esta última plataforma, el usuario debe seguir la siguiente secuencia: Hoteles; Marruecos; Dakhla-Oued Ed-Dahab; Dakhla. La ruta es similar en los casos de Airbnb y TripAdvisor. De acuerdo a los autores del informe, esta clasificación “transforma una decisión aparentemente técnica en un mecanismo de normalización taxonómica: la soberanía no se argumenta, sino que se incorpora como una categoría de navegación que organiza la experiencia del usuario como si Dajla formara parte de Marruecos”.

Turismo para normalizar la ocupación
La experiencia israelí ha demostrado que la mejor fórmula para que una potencia ocupante consolide la anexión de un territorio no soberano —como es el caso de Palestina— es mediante la política de hechos consumados. En 1967, cuando ocupó Jerusalén Este, los Altos del Golán Sirios y parte de Cisjordania, el Gobierno laborista de Israel tardó apenas dos semanas en dar a estos territorios el estatus administrativo que daba al resto de sus territorios.

Los países occidentales, entre los cuáles están algunos de los que más peso tienen dentro de la ONU, se han mostrado impertérritos ante los avances coloniales y las matanzas de Israel en los territorios ocupados palestinos. Algo similar ha ocurrido en Tanzania, Colombia o Goa. De todos estos casos, Marruecos ha tomado buena nota.

A su favor tiene que, al igual que ocurre en el enclave mediterráneo, Occidente se ha mostrado incapaz —cuando no desinteresado— en hacer cumplir las resoluciones de la ONU en lo relativo a la autodeterminación del Sáhara Occidental. Es este velo de normalidad lo que el Polisario pretende rasgar con su denuncia a quienes cooperan y se enriquecen de la ocupación. En palabras de la diputada de Sumar, Tesh Sidi: “Un vuelo a Dajla te puede costar 25 euros, pero las miles de vidas que se han perdido allí y las miles de personas que quieren regresar, valen mucho más”.