El ‘Aita Mari’ ya tiene fecha de salida, y esta vez parece la definitiva. Después de meses de bloqueo esperando la aprobación de la dirección de la Marina Mercante que llegó por fin a principios de diciembre, el último mes ha servido a los tripulantes para poner el barco a punto, y a falta de dos últimas inspecciones a las que se someterá esta semana, desde la ONG guipuzcoana Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) confían en poder soltar amarras el próximo lunes y partir hacia el Mediterráneo para salvar vidas.

La primera de las inspecciones será la de Sanidad Marítima y se llevará a cabo este miércoles. Comprobar la temperatura del agua para prevenir legionelas, testar el nivel de frío adecuado para las neveras que contienen los alimentos, revisar que el botiquín esté completo y que todos los medicamentos cumplan con la caducidad… «Es un control muy rutinario que vamos a superar con toda seguridad», afirma Iñigo Mijangos, presidente de SMH. Lo más importante es pasar la inspección de bandera blanca, «una súper ITV del barco», a la que el ‘Aita Mari’ se someterá el jueves.
PUBLICIDAD

inRead invented by Teads

En esta revisión, que corre a cargo de la Capitanía del Puerto de Pasaia, donde el pesquero reconvertido en barco de rescate lleva atracado desde hace meses, se revisará cada detalle del barco. El objetivo no es sancionar o retener al barco más tiempo, tal y como explica Mijangos, sino comprobar que cuenta con todos los requerimientos en orden de cara a superar una inspección en un puerto extranjero.

«En los puertos internacionales se llevan a cabo las inspecciones MoU, en las que te pueden revisar todo, desde la documentación del barco hasta las alarmas de seguridad o las rampas de acceso», asegura el presidente de SMH. Un examen al que deberá someterse el ‘Aita Mari’ cuando recale en un puerto extranjero. «Lo que buscamos con la inspección de bandera blanca es que no nos puedan sacar nada para que el barco no se quede retenido», señala Mijangos.

Al ser una revisión tan exhaustiva, desde SMH creen «algo nos sacarán, porque todo al 100% no tendremos, pero suponemos que será poca cosa y que lo podremos subsanar esta semana», afirma Mijangos, porque la tripulación ya se ha puesto fecha para zarpar. «Queremos salir el lunes, esa es nuestra intención», aunque son prudentes, porque ya son muchas las semanas que han ido posponiendo la fecha de salida. «No me lo termino de creer, el día que salga el barco vamos a respirar profundamente. Ha sido una carrera de fondo, dura. Pero al menos tenemos la satisfacción de que zarpamos en unas condiciones de seguridad jurídica total», señala el presidente de la ONG.

Desde Tarragona
El jueves se cargará en el ‘Aita Mari’ todo el material necesario para su primera misión (víveres, etc.). Una vez superadas ambas inspecciones y con la documentación que lo acredita en mano, el barco de salvamento empezará su ruta. La primera parada será Bilbao, donde atracarán durante un día. Después, dará la vuelta a la península hasta llegar a las costas mediterráneas españolas. «Aún estamos decidiendo si recalar en el puerto de Tarragona o en el de Palma de Mallorca, estamos pidiendo ofertas a las agencias marítimas, aunque seguramente lo hagamos desde el catalán», reconoce Mijangos.

Esa primera travesía podría costar unos 5 o 7 días de navegación. Una vez llenen los tanques de combustible, el antiguo pesquero pondrá rumbo a su destino final: la zona frente a las costas de Libia. «Calculamos que saldremos hacia allí entre el 20 y el 24 de enero», explican desde SMH. La duración estimada de la primera misión de rescate es de unos 20 días.

A bordo del ‘Aita Mari’ irán 16 personas. En este 2019 se han sumado dos nuevos miembros a la tripulación, tal y como exigió la dirección de la Marina Mercante en su última solicitud. Así, contarán con cuatro personas en el mando del puente y tres en la zona de máquinas.

Asesoramiento legal
Antes de zarpar, miembros de Salvamento Marítimo Humanitario se reunirán con un grupo de abogados para recibir asesoramiento legal sobre cómo actuar en diferentes casos. «La lesgislación marítima es muy compleja», señala Mijangos. «Queremos saber lo que podemos hacer y lo que no y lo que podemos exigir». Uno de los principales puntos a tratar es en qué puertos se puede solicitar el desembarco y de qué manera, cuáles están considerados seguros, qué se considera devolución en caliente, cómo actuar con las autoridades libias, cómo asistir a las embarcaciones, etc.