La falta de empleo en la construcción ha devuelto a los puertos a muchos marineros que hace ya años cambiaron las redes por el ladrillo. La falta de trabajadores locales hizo que los armadores tuvieran que recurrir a senegaleses, peruanos e indonesios para completar tripulaciones. Ahora, muchos parados que ejercían de albañiles ven en los pescadores extranjeros un obstáculo para recuperar su antiguo oficio.

La gran oferta de mano de obra con la que se encuentran los armadores del sector de la bajura ha hecho que los locales pugnen con los extranjeros por puestos de trabajo que se consideran seguros en tiempos de crisis. Un grupo ha buscado el amparo de los sindicatos para reivindicar empleos que creen que les corresponden, pero los empresarios no están por la labor. La inmensa mayoría de los patrones consultados no tienen intención de echar a tripulantes con los que están satisfechos para cambiarlos por empleados nacionales.

Los que buscan un puesto en la bajura también han recurrido a capitanes marítimos y a cofradías para hacer valer un supuesto porcentaje máximo de extranjeros por buque, pero Fernando Vidal, de Corme, consultó a la Capitanía Marítima de A Coruña y al ISM y confirmó que no hay que enrolar un mínimo de españoles por buque, como este colectivo reclamaba.

Mayoría

De hecho, en algunos puertos, los pescadores nacidos fuera de España son mayoría. Es el caso de Corme, donde suponen la mitad de los marineros censados. Todos ellos están en barcos de volanta o palangre. En estos buques solo los dueños, el patrón y el maquinista son nacidos en España.

En otras localidades, la incidencia es mucho menor, pero indonesios, peruanos y ahora también senegaleses están en todas partes. En Laxe constituyen casi el 15 % de los tripulantes, en tanto que en Muxía alcanzan el 20 %. En Fisterra son solo unos pocos, y hasta los hay en Camelle, aunque trabajan en barcos que suelen quedarse en el puerto de Camariñas.