Caminando Fronteras · En el último mes se han producido el mayor número de tragedias en lo que va de año
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Las Palmas de Gran Canaria

Jueves, 6 de julio 2023, 10:58 | Actualizado 11:33h.

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La peligrosidad de la Ruta Canaria vuelve a confirmarse con datos. Las travesías de los inmigrantes que intentan llegar a España en patera se cobraron en el primer semestre del año 951 vidas, una cada cuatro horas y media.

La mayoría se produjo rumbo a Canarias: 778 fallecidos, es decir, cuatro diarios. Una realidad que se encuentra a mucha distancia de la Ruta Argelina, la segunda con mayor mortandad, que registró 102 muertes hasta el 30 de junio.

Es el balance que presenta Caminando Fronteras en su informe semestral ‘Monitoreo Derecho a la Vida’, que advierte del incremento de estas cifras pese al descenso que se ha producido en la llegada de pateras.

Si bien el número de barquillas rescatadas en las costas ha sido más frecuente en junio gracias al buen tiempo, que favorece las condiciones de navegación, lo cierto es que la estadística del Ministerio del Interior indican un 18,8% menos en el cómputo semestral.

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Del 1 al 30 de junio se registró la entrada de 7.213 personas en pateras en las islas y 4.865 por el Estrecho de Gibraltar, el Mar de Alborán y Baleares. Además, se han producido en estos seis meses 28 tragedias en Canarias, once en el Estrecho, ocho en la Ruta Argelina y dos en el Mar de Alborán, en las que han perecido, al menos, 112 mujeres y 49 niños y niñas.

Según el colectivo de la activista Helena Maleno, que avisa regularmente a las autoridades de las salidas de pateras tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, el mes más funesto fue junio, con 332 víctimas; seguido por febrero, con 237; enero, con 138; y abril, con 130.

En 14 casos, las embarcaciones implicadas en esas tragedias desaparecieron con todos sus ocupantes.

951
víctimas

Perecieron en las rutas de acceso a España durante el primer semestre de 2023. De estas, 332 fallecieron en el mes de junio, el más trágico.

112
mujeres

Han muerto en su intento de llegar a las costas españoles y 49 menores

28
tragedias

La Ruta Canaria acumula el mayor número de tragedias, a gran distancia de la del Estrecho (11), la Argelina (8) y la del Alborán (2)

Falta de coordinanción y medios
El informe de Caminando Fronteras va más allá del recuento de vidas perdidas y hace un análisis de lo que está pasando en las diferentes rutas, con conclusiones muy críticas tanto para España, como para Marruecos.

Esta ONG sostiene que parte de la responsabilidad del incremento de las víctimas mortales está en que no se ponen los medios de búsqueda necesarios o las operaciones de rescate se activan con retraso.

«La coordinación no está basada en el derecho a la vida, sino en las negociaciones bilaterales de control migratorio»
Helena Maleno

Denuncia además «una mala coordinación entre los países que deben activar los servicios de socorro». «En el caso de España y Marruecos, la coordinación no está basada en el derecho a la vida, sino en las negociaciones bilaterales de control migratorio», añade.

Como ejemplo, citan el naufragio de una neumática ocurrido el 21 de junio a unos 160 kilómetros al sur de Gran Canaria, en el que murieron 36 personas, con solo dos cadáveres recuperados.

La víspera, sobre las 20.00 horas, la localizó un avión español y en ese momento había un barco de Salvamento Marítimo, la Guardamar Calíope, socorriendo a otra zódiac a solo 46 kilómetros de distancia, una hora de navegación. Sin embargo, subrayan, España traspasó la coordinación de ese rescate a Marruecos, cuya patrullera no llegó hasta diez horas después, cuando la neumática ya se había desfondado.

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«España prima transferir la responsabilidad a Marruecos a la protección a la vida. Los servicios de rescate españoles estaban más cerca, con más medios y, a pesar de haberse podido evitar las muertes, se retiraron para que Marruecos asumiera la coordinación», denuncia este informe de Caminando Fronteras, que habla directamente para esta tragedia de un caso de «omisión del deber de socorro».

Esta ONG critica que no se asuma siempre que una patera en mar abierto, generalmente sobrecargada de gente, es una embarcación insegura, expuesta a un grave riesgo (Salvamento alegó en el caso de la neumática que no sabía que sus ocupantes estuvieran en peligro).

«Esto solo se aplica a personas migrantes, no siendo así cuando otros colectivos, como pescadores o personas en yates de recreo, están en riesgo», argumenta.

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La ONG también habla de «racismo institucional», sobre la base del trato que sufrieron, por ejemplo, los ocupantes de patera rescatada en mayo al sur de Gran Canaria, cuyos ocupantes relataron al desembarcar que había sido tiroteados a su salida, en Cabo Bojador, y que dos de sus compañeros habían muerto, malheridos, en la travesía.

Caminando Fronteras censura que, a pesar que al menos uno de los supervivientes se quejó en el muelle de Arguineguín de tener heridas de arma de fuego, todos fueron trasladados al Centro de Atención Temporal de Extranjeros de Gran Canaria en condiciones de detención policial. Al día siguiente, dos ingresaron en hospitales con heridas de bala, una mujer en un brazo y un hombre en un omóplato.

También perciben un «sesgo racista» en que no se activen protocolos de búsqueda de las víctimas ante tragedias ya conocidas, como la que ocurrió en marzo en la Ruta Argelia, en la que varios de los cadáveres fueron encontrados por pesqueros en el entorno del puerto de Denia (Alicante), enredados en sus redes